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El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones

El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios..

El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones

 Para que esto pueda realizarse sin ningún problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha; y este mecanismo es el embrague. La velocidad del motor son las revoluciones (RPM), que podemos ver en el cuenta revoluciones del cuadro de mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios.


El embrague como funciona: Básicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unión y separación de un disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios.


Existe otro tipo de embargues distintos a los manuales conocidos como embrague automático.

Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice que el motor está embragado, lo que significa que la caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no se transmite movimiento al motor; los discos están separados. 
Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de cambios del motor; separamos estos discos, lo que nos permitirá cambiar de marcha a través de la caja de cambios de forma suave. En este último caso decimos que el motor está desembragado.

De las constante unión y separación de los discos a altas revoluciones y temperaturas éstos terminan deteriorándose no cumpliendo su cometido. Cuando un embrague está desgastado, estos discos patinan entre sí ya que no se unen con la fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo el movimiento al motor. 
De ahí la expresión el «embrague patina» ( Te patina el Croche ). 

Los embragues «Clutch» suelen duran unos 100,000 kilómetros, aunque el número de kilómetros depende mucho del use que se le dé.

El embrague es un mecanismo que une o separa dos ejes.

Esta separación debe efectuarse tanto si los ejes están en movimiento como si están parados. En nuestros Autos, este sistema tiene como función transmitir el movimiento que proviene del motor a nuestras ruedas y a nuestra voluntad. Es primordial, ya que para iniciar el movimiento de nuestros Autos hay que transmitir el par del motor a bajo régimen de una forma progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso hasta que consigamos el acoplamiento completo.


La mayoría de los embragues que actualmente se instalan en los automóviles son del tipo fricción e hidráulico.
El embrague de fricción la potencia se transmite al unirse dos discos sólidos. En el embrague hidráulico la potencia se transmite a través de una especie de aceite.

LOS COMPONENTES DEL CLUTCH “CROCHÉ” O EMBRAGUE: las partes del sistema:

EL PLATO

Es el que genera la presión necesaria sobre el disco contra el volante. durante el desembrague, el plato libera la presión sobre el disco creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y permita al conductor cambiar de velocidades.

EL DISCO

Es el componente mas sensible de la transmisión pues absorbe las vibraciones torsionales del motor mediante sus resortes y su función es proporcionar una marcha suave e incrementar la vida útil del sistema de embrague

EL COLLARIN

Es una pieza que consta de un rodamiento que se activa mediante la horquilla en el caso de sistemas mecánicos y se desliza en una guía hasta empujar las puntas del diafragma generando el proceso de desembragado. Existen collarines hidráulicos para los sistemas de desembrague hidráulico que se mantienen en contacto constante con las puntas del diafragma.

EL VOLANTE

Se encuentra atornillado al extremo del cigüeñal, en la superficie del volante se instala el croché. Durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presión.

EL SISTEMA HIDRAULICO 

Consta de una bomba hidráulica principal, la manguera y un bombín secundario. a veces el bombín secundario es reemplazado por el collarín hidráulico que actúa como un componente general, abarcando la horquilla, la guía y el rodamiento del collarín todo en una sola pieza. el sistema mecánico consta del varillaje, horquilla, guía de collarín y pivote.


¿Cuáles son los tipos de embrague?Ahora que tenemos claro cómo funciona y que elementos contiene, os vamos a clasificar estos sistemas de transmisión de movimiento en cuatro grupos diferentes:

  • Embrague de fricción.
  • Embrague hidráulico.
  • Embrague electromagnético.
  • Embrague mixto.

Funcionamiento del embrague

Funcionamiento del Clutch

En los vehículos equipados con transmisión manual, el sistema de clutch conecta y desconecta el motor de la transmisión, permitiéndole al conductor cambiar las velocidades.

Cada vez que pise el pedal del clutch, el mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez está en contacto con el collarín “empujándolo” contra las lengüetas del diafragma. Esta acción le permite al plato del clutch separarse del volante dejando un espacio muy pequeño entre el disco, volante y el plato de presión. Cuando el disco se aleja del volante, se interrumpe el flujo de torque del motor a la transmisión; el cigüeñal, volante motriz y el clutch están girando a una velocidad mayor que la del disco y la flecha de mando de la transmisión.

Conforme se “libera” el pedal del clutch, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha del vehículo, el plato del clutch continúa presionando progresivamente al disco contra el volante hasta que la flecha de mando gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la transmisión.

Este post es algo largo aquí puedes saltar entre el contenido

Diagnóstico y soluciones del sistema de Embrague

EL EMBRAGUE PATINA


Externas

  • Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento
  • Componentes del sistema de accionamiento
  • defectuosos, gastados o atorados
  • Puerto del cilindro maestro bloqueado
  • Cilindro esclavo atorado
  • Mecanismo de ajuste del cable defectuosoa

Internas

  • Disco desgastado
  • Fugas de aceite o lubricación excesiva
  • Rectificado incorrecto del volante
  • Desalineamiento del collarín
  • Volante dual de inercia defectuoso
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 1Material de fricción (pastas) desgastadas
Causa: Si el embrague tiene mucho kilometraje el
desgaste puede ser normal, sin embargo si el
kilometraje es bajo, el desgaste prematuro
puede ser ocasionado por: precarga del
embrague, carga excesiva del vehículo, sistema
de accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de accionamiento,
rectificado inadecuado del volante, motor
modificado (mayor torque)
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 2Desgaste desigual del material de fricción
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento defectuoso, ajuste incorrecto
del sistema de accionamiento, rectificado
inadecuado del volante, motor modificado
(mayor torque).
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 3Plato de presión sobrecalentado
Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague, carga
excesiva del vehículo, sistema de
accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque).
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 4Asentamiento irregular de las pastas del disco
Problema: Trepidación
Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 5Pastas de fricción quemadas
Problema: Trepidación, Patinado
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento defectuoso. ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque), pastas del disco contaminadas
con grasa o aceite.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 6Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presión
Problema: Trepidación
Causa: Contaminación por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escalón) en la caja del volante
fuera de especificaciones. Cuando se
rectifique un volante “tipo caja”
asegúrese que se rectifique la misma
cantidad de material tanto en la superficie
de fricción como en la superficie de
asentamiento del embrague.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 7Ranuras y marcas de sobrecalentamiento
Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento gastado, ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado, altura de
la caja del volante fuera de
especificaciones.

CAUSAS DEL TREPIDACION


Externas

  • Soportes del motor o transmisión sueltos o rotos.
  • Desalineamiento del chasis y de los componentes del tren motriz
  • Desgaste o daños en las juntas homocinéticas o de velocidad constante
  • Falta de los pernos guías de la campana de la transmisión
  • Puente de la transmisión flojo
  • Muelles de la suspensión trasera sueltas (abrazaderas tipo “U” flojas) o bujes de las muelles gastados
  • Horquilla gastada o deformada

Internas

  • Muelles del embrague dobladas o rotas
  • Irregularidades en la superficie del volante
  • Falta de los pernos guías del volante
  • Desgaste o lubricación excesiva en el estriado de la flecha de mando
  • Buje o balero piloto desgastado
  • Candelero desgastado
  • Estriado del disco desgastado o dañado
  • Deformación delembrague
  • Pastas contaminadas con aceite o grasa
  • Secuencia de atornillado del embrague incorrecta
Embrague contaminado
Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisión. En vehículos con kilometraje
mayora a 100,000, se recomienda
reemplazar los retenes del motor y la
transmisión.
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Huellas de trepidación
Problema: Patinado, “No desembraga”
Causa: Secuencia de apriete del embrague
incorrecta. Deformación del embrague al
atornillarlo al volante. La trepidación es
ocasionada por el “empuje” irregular de
las lengüetas del diafragma. Las marcas
de mayor desgaste en las lengüetas del
diafragma, generalmente se presentan
del lado opuesto a las huellas en el plato
de presión, que son características de la
trepidación.
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Pastas contaminadas
Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisión, contaminación de las pastas
de fricción del disco durante la
instalación.
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Deformación de la cubierta delembrague
Problema: “No desembraga”
Causa: Daños previos a la instalación,
pernos guías del volante desalineados o
deformados, instalación incorrecta del
embrague.
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Exceso de grasa
Problema: Patinado
Causa: Arranque brusco del motor, el
exceso de grasa en el estriado contaminó
las pastas de fricción.
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Desgaste irregular en las lengüetas del diafragma
Problema: Bajo desplazamiento del plato
de presión, ruido.
Causa: Excesiva precarga del collarín por
manejar con el pie sobre el pedal del
embrague, instalación incorrecta del collarín,
defectos en el sistema de accionamiento
hidráulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarín y las lengüetas del
diafragma. El collarín puede atorarse y/o
hacer ruido.
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Desgaste excesivo en las lengüetas del diafragma
Problema: Patinado, ruido
Causa: Excesiva precarga del collarín por
manejar con el pie sobre el pedal del
embrague, instalación incorrecta del collarín,
defectos en el sistema de accionamiento
hidráulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarín y las lengüetas del
diafragma.
El collarín puede atorarse y/o hacer ruido.
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Rotura del buje del disco
Problema: Ruido, “No desembraga”
Causa: El disco no fue alineado
correctamente durante el montaje, la
flecha de mando fue forzada a entrar en el
estriado del disco, ocasionando que el
buje se destruya.
Las marcas o filos en el estriado del disco,
indican que la flecha fue forzada al entrar
en el buje. Para introducir la flecha de
mando en el disco, nunca atornille la
campana para forzar a que la transmisión
entre en su lugar.
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DUREZA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE


Externas

  • Cable desgastado o instalado incorrectamente
  • Falta de lubricación
  • Bujes de los pedales desgastados
  • Sistema hidráulico bloqueado o gastado

Internas

  • Candelero desgastado o lubricado incorrectamente
  • Horquilla desgastada o deformada
  • Eje de desembrague o bujes desgastados
  • Rótula con desgaste

PEDAL DURO

El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar o lubricar incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague. Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el candelero estén libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del collarín e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el embrague. En los sistema de desembrague mecánico, inspeccione las condiciones de todas las articulaciones, podría ser útil desconectar los componentes y probarlos individualmente para localizar los componentes gastados o dañados.

NO ENTRA EL CAMBIO: 


Externa

  • Líquido del sistema hidráulico contaminado
  • Excesivo juego libre en el pedal del embrague
  • Aire en el sistema hidráulico
  • Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados
  • Soportes o bujes del pedal dañados
  • Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague

Internas 

  • Desalineamiento entre la transmisión y el motor
  • Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o
  • lubricado incorrectamente
  • Buje o balero piloto desgastado
  • Horquilla y rótula deformada o desgastada
  • Articulaciónes del sistema de accionamiento dañadas
  • Cable de embrague deformado o gastado
  • Volante rectificado incorrecto o en exceso
  • Muelles del embrague dobladas
  • Disco deformado o golpeado
  • Tipo de aceite de la transmisión inadecuado
  • Secuencia
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 16Disco dañado
Problema: Ruidos
Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro
de la placa de desembrague.
El seguro de la placa de desembrague no fue
colocado correctamente. Después de la
instalación del embrague verificar quen el seguro
esté insertado correctamente en las
lengüetas del diafragma.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 17Funda de cable de
embrague dañada
Problema: Pedal duro, Trepidación
Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada
Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la
funda del cable de embrague, el deshilado del
cable causa alta fricción, en vehículos
equipados con éste sistema de
accionamiento, se debe reemplazar siempre
el cable de embrague.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 18Muelles del embrague deformadas
Problema: Trepidación
Causa: Vehículo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, “jaloneo”
del vehículo, manejo inadecuado, daños
causados antes del montaje.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 19Disco de embrague deformado
Problema: Trepidación
Causa: Durante la instalación se dejó
“colgar” la transmisión sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posición
invertida. La instalación incorrecta del
disco puede provocar interferencia con el
volante, causando fallas en el
funcionamiento.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 20Reventamiento de pastas
Problema: Trepidación
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas
revoluciones y un cambio de velocidad
erróneo, ocasiona que el motor se
sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el embrague puede tener
material de fricción incrustado entre el
arillo superior y la tapa.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 21Segmentos rotos
Problema: Ruidos
Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto
dañado, balero de la flecha de mando de
la transmisión dañado, desalineamiento
entre motor y transmisión porque se dejó
“colgar” la transmisión sobre el disco
durante el montaje del embrague. Si el
soporte de la transmisión es retirado
antes de que los tornillos de fijación del
motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 22Interferencia con el volante de inercia
Problema: Ruidos, “No desembraga”
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigüeñal, instalar el disco
en posición invertida y las dimensiones
del volante motriz fuera de
especificaciones. Si el volante muestra
signos de sobrecalentamiento o fisuras,
reemplácelo.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 23Marcas de contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos
Causa: Instalación incorrecta del collarín.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del
portacollarín, ocasionando la aplicación
irregular de la fuerza sobre el collarín.
Verificar que las muelles de la horquilla
estén instaladas dentro de la ranura del
porta-collarín.

CAUSAS DEL RUIDO

Externas

  • Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
  • Componentes del eje de desembrague desgastados
  • Mecanismo autoajustable del cable roto
  • Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente

Internas

  • Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso
  • Collarín gastado o desalineado.
  • Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente
  • Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente
  • Estriado de la flecha de mando gastado
  • Posición incorrecta del disco
  • Desalineamiento del buje o balero piloto
  • Candelero gastado
  • Tornillos del volante sueltos
  • Estriado del disco dañado
  • Amortiguador del disco dañado o roto
Estriado Desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,
trepidación
Causa: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalineamiento entre el motor y la
transmisión. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehículos con
alto kilometraje o en aquellos que se reparó o
reemplazó el motor o la transmisión.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 24
Remaches del disco desgastado
Problema: Trepidación
Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o el
exceso de carga del vehículo, ocasiona que la
maza del amortiguador del disco choque
contra los remaches del amortiguador.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 25
Disco de embrague roto
Problema: “No desembraga”
Causa: Torque excesivo al disco por
abuso de la unidad, “tironeo” del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.

El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 26
Desgaste del collarín
Problema: Patinado, trepidación
Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.
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Amortiguador del disco destruido
Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”
Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 28
Rotura de Pastas
Problema: “No desemraga”, No embraga.
Causa: Desalineamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones
del motor, sobre revoluciones del motor
por un cambio de velocidades erróneo,
ocasiona que las pastas del disco se
revienten e incrusten en el embrague.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 29
Desgaste de diafragma
Problema: “No desembraga”, patinado
Causa: Desgaste del candelero, instalación
incorrecta del collarín, horquilla
desgastada o deformada. Las marcas
irregulares en las lengüetas del diafragma
se originan cuando el collarín se atora o no
gira. Por la alta fricción que se genera en el
área de contacto con el collarín, este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 30
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 31Ruidos
La apropiada lubricación durante la instalación del embrague,
puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los
chillidos y gruñidos son provocados generalmente por
collarines gastados o trabados. Los chirridos son
provocados generalmente por la vibración en algún lugar
del sistema de desembrague. Para determinar el origen del
ruido, active el freno de mano, ponga el
vehículo en neutral y arranque el motor.
Consulte la tabla inferior para determinar el
origen del ruido.
 
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 32

Guía de Diagnóstico para el Sistema de Clutch

Esperamos que esta guía le sea de utilidad y sirva como referencia para todos los profesionales que distribuyen e instalan RepSet LuK. Las fotografías de los componentes dañados de clutch representan las fallas más comunes del sistema. Te puede interesar:

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Compárelas con los productos que usted desmonta del vehículo para ayudarle en su diagnóstico.

Tome en cuenta que el daño que usted vea podría ser mayor o menor que dichos ejemplos.

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El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 34
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 1
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 35
El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones 36

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¿Por qué falla nuestro embrague?

Lo primero que tenemos que hacer antes de ponernos a sustituir el embrague es examinar las piezas viejas para ver lo que podría haber causado que fallen. Si por ejemplo encontramos el embrague empapado en aceite, tendremos que identificar dicha fuga antes  pensar en instalar un nuevo embrague.

Si las láminas de un embrague de diafragma muestran un gran desgaste, puede ser producido por varias causas como: que no se ha instalado el collarín correctamente, el sistema hidráulico no es totalmente retráctil, el cable de liberación se pega, el auto-regulador está mal ajustado o defectuoso, o el mas común de todos los males y la peor costumbre que podamos tener; mantener el pie en todo momento pisando el pedal del embrague.

Deformación al instalarlo

Si por el contrario observamos que las láminas del diafragma se usan de manera desigual, significa que el embrague estaba deformado cuando se instaló porque no se realiza un apriete uniforme de la tapa en el volante.

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